Iru a Secas

Jueves, 02 de junio de 2005

Fiat Abarth

Dante Giacosa fue el padre de uno de los mayores mitos de la industria automovilística de todos los tiempos, el Fiat 600, presentado al público por primera vez en el salón de Ginebra en el 1955.

Que otro coche puede presumir el poder recorrer media España con cuatro ocupantes y mucho equipaje? Que se calienta el motor? Pues un palo para mantener el compartimiento motor abierto y listos! Es más.. Solo los grandes coches llevan el motor detrás.. Como el 600!

El pequeño motor de solo 600 c.c. rendía, con unos consumos muy ajustados, hasta los 93 Km/h de máxima, mide 3,2 metros de largo y lleva suspensiones independientes.

En España no fue hasta el 1957 que no se empezara a construir llegando a un acuerdo con la licencia de Fiat. Aquí nació el SEAT 600. Un dato curioso es que si no tenias conocidos en el gobierno o en la fábrica, la lista de espera para conseguir un 600 era eterna, llegando a durar años.

La marca oficial para las preparaciones del Fiat 600 era Abarth, pero esta no operaba en España, solo en Italia. De todas formas, las preparaciones echas aquí utilizaban piezas de origen Italiano con unos resultados espectaculares. No es casualidad pues que reinaran en numerosas competiciones.





El primer coche salido de las manos de Abarth sobre base de un Fiat 600 se llamo Fiat Abarth 750. Esta alcanzaba la velocidad de 131 Km/h. Un bloque totalmente reformado, con pistones de alta compresión y válvulas aligeradas permitían un aumento de cilindrada hasta los 767 c.c., refrigerado todo ello con un radiador sobredimensionado.

20 segundos es lo que tarde el 750 en llegar a los 100 Km/h, 34 segundos menos que su hermanito de serie. Debido al aumento de velocidad y prestaciones, se tuvo que incluir, claro esta, un nuevo tacómetro y cuentakilómetros de mayor velocidad, así como algunas mejoras estéticas como las míticas llantas Abarth o los bigotes delanteros. La decoración eran unas bandas rojas laterales.

Después del 750, apareció el Abarth TC 850, siglas de Turismo Competiciones. Como sus siglas indican era un 847 c.c. creado sobre la base del 600D. Montando un carburador Solex y una suspensión reforzada, era capaz de soportar los 54 CV y los 147 Km/h de máxima. Los frenos fueron adaptados en consecuencia, sustituyendo los tambores de origen por unos discos capaces de detener una aceleración de 0 a 50 en 3,2 segundos y de 0 a 100 en 12,4 segundos.





Los primeros Abarth que fueron disparados a velocidades superiores a 180 Km/h fueron los 850TC Nurburgring Corsa, con una potencia de 62 CV. Este fue el primero con un radiador auxiliar en la parte frontal.

El motor de un litro llego de la mano del Fiat Abarth 1000TC, en el 1961, y sobre modificaciones al 750. Estaba pensado para la circulación diaria y no tanto para la competición, pero rendía 68 CV y 150 Km/h de máxima. De todas formas en el campo de la competición no pasaron desapercibidos amargando el día a muchos corredores montados sobre bases de Mini Cooper.

La serie II del Abarth 1000TC entro en escena hacia el 1964. Modificaciones en la refrigeración y aumento de tamaño del radiador fueron necesarias para asegurar un correcto uso de los 76 CV que rendía. Este modelo era característico por sus varillas que aguantaban siempre la tapa del motor abierta para asegurar una buena ventilación. Su velocidad máxima era de 190 Km/h.

Tan solo un año tardó la serie III en aparecer. Este era claramente diferente en su parachoques delantero de fibra sobredimensionado donde escondía dos radiadores, uno de aceite y uno de agua. No es de extrañar teniendo en cuenta que rendía 80 CV a 7400 rpm con una velocidad máxima de 192 Km/h.

Aun hubo tiempo de una mejora más y vio la luz la serie IV, con sus 85 CV a 7600rpm y sus 195 de máxima.





La creación de Abarth que sobrepaso la barrera de los 200 Km/h fue el 1000TC Radicale y fue el último sobre una base de 600. Dos carburadores weber 40 DCOE, caja de cambios de cinco velocidades y 106 CV era su carné de presentación. La velocidad máxima exacta era la de 208 Km/h. posteriormente mejorado alcanzaría los 215 con una potencia de 112 CV a 8200 rpm.

Por: Enric Isern (IRU) | Motor / Monograficos | Comentarios (7) | Referencias (0)